论文范文:铁本高速公路项目质量管理研究

来源: 未知 作者:paper 发布时间: 2022-07-05 10:42
论文地区:中国 论文语言:中文 论文类型:工商管理
改革开放,百卉吐艳。特别是国家基础建设突飞猛进,大中小型的公路 更是纵横交错、遍布各地。在建设过程中,为了改善民生,保证人们的生命 财产安全,建设质量就更为重要,为
改革开放,百卉吐艳。特别是国家基础建设突飞猛进,大中小型的公路
更是纵横交错、遍布各地。在建设过程中,为了改善民生,保证人们的生命
财产安全,建设质量就更为重要,为了达到相关规范要求,避免给未来带来
隐患,建设相关单位就要配套一系列的管理措施来保证工程质量。高速公路
作为连接城市的纽带,具有重要的价值传动,其建设过程的质量控制,就起
到不可估量的作用,并且这一环节也就成为工程管理成败的关键。
在研究铁本高速公路建设的质量管理时,进行了实地考察项目场地,参
阅项目批准手续及项目相关建设标准,大量阅读高速公路建设的一些质量管
理手段,分析得出了现代工程建设所面对的质量管理问题,得出了结论,此
项目采用了质量计划、质量控制和质量保障这三大模块进行研究,三大模块
负责保证工程质量,缺一不可。
通过人、料、环、法、机五大质量影响因素,制定质量的工程设计计划、
组织制度计划和实施计划,完善的质量计划对施工的控制和保障具有规范和
指导作用。然后通过层次分析法、控制图法、PDCA 循环法、灰色评价法手
段应用到项目的实例,利用科学的方法对症下药,并将这几大质量控制手段
着落于施工前、施工中和施工后,分别进行质量控制,使项目质量始终处在
可控范围内,做到实际解决项目的质量控制问题。根据项目的计划和控制,
找出在项目建设的过程中可能存在的质量问题,最后通过项目多方相关者对
项目本身的质量影响,进行监理团队、信息技术、全过程跟踪质量审计、组
织制度进行工程质量保障。通过这三大质量模块,使工程项目亦可达到质量
目标。
关键词 工程项目;质量计划;质量控制;质量保障
Research on Quality Management of Tieben
Expressway Construction Project
Abstract
 Reform and opening up, a hundred flowers bloom. In particular, the
country's construction is advancing by leaps and bounds, and large, medium and
small highways are crisscrossed all over the country. In the process of
construction, in order to improve people's livelihood and ensure the safety of
people's lives and property, the quality of the project is particularly important. In
order to meet the requirements of the quality specification and avoid bringing
hidden dangers to the future, the relevant units of the project construction should
carry out a series of management measures to ensure the quality of the project.
As the link connecting the city, the expressway has an important value
transmission. The quality control of its construction process plays an
immeasurable role, and this link has become the key to the success or failure of
the project management.
 On the study of the iron our highway construction quality management, has
carried on the on-the-spot investigation project site, refer to the project approval
procedures and related construction standards, a lot of reading some of the
highway construction quality management, analysis the modern engineering
construction quality management problems, facing the conclusion, the project
adopted the quality plan, quality control and quality assurance of the three
modules, three big module is responsible for ensuring that the engineering quality,
be short of one cannot.
 Through the five quality influencing factors of human, material,
environment, law and machine, the engineering design plan, organization system
plan and implementation plan of quality are formulated, and the perfect quality
plan has a normative and guiding role in the quality control of construction. And
then through the analytic hierarchy process (AHP), the control chart method and
means of PDCA circulation method, grey evaluation method is applied to the
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project as an example, using the scientific method to suit the remedy to the case,
and this will be a few big before landing in construction quality control means,
construction and after construction, quality control, respectively, to make project
quality always is manageable, do practice to solve the problem of the quality
control of the project. According to the project planning and control, to find may
exist in the process of project construction quality problems, at last, through
project stakeholders to influence the quality of the project itself, supervision
team, information technology, engineering quality assurance audit, organization,
system engineering, through this a few big quality assurance measures, make the
project to achieve the quality goals.
Keywords engineering project,quality plan, quality control, quality
assurance
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目 录
摘要 ......................................................................................................................... I
Abstract .................................................................................................................II
第 1 章 绪论 ...........................................................................................................1
 1.1 研究背景 ......................................................................................................1
 1.2 研究目的与研究意义 ..................................................................................1
 1.2.1 研究目的 ...............................................................................................1
 1.2.2 研究意义 ...............................................................................................2
 1.3 国内外研究现状及述评 ..............................................................................3
 1.3.1 国外研究现状 .......................................................................................3
 1.3.2 国内研究现状 .......................................................................................5
 1.3.3 国内外研究现状述评 ...........................................................................7
 1.4 研究内容及研究方法 ..................................................................................7
 1.4.1 研究内容 ...............................................................................................7
 1.4.2 研究方法 ...............................................................................................8
 1.4.3 技术路线 ...............................................................................................9
第 2 章 铁本高速公路项目概况及问题分析 .....................................................10
 2.1 项目工程概况 ............................................................................................10
 2.1.1 项目介绍 .............................................................................................10
 2.1.2 项目主要工程量及建设依据 .............................................................11
 2.1.3 项目质量管理目标 .............................................................................12
 2.2 项目质量存在问题及原因分析 ................................................................12
 2.2.1 项目质量存在的问题 .........................................................................12
 2.2.2 影响项目的质量因素 .........................................................................12
 2.2.3 项目质量问题原因分析 .....................................................................14
 2.3 本章小结 ....................................................................................................15
第 3 章 铁本高速公路项目质量管理计划 .........................................................16
 3.1 项目质量管理的工程设计计划 ................................................................16
 3.1.1 项目工程主体设计计划 .....................................................................16
 3.1.2 项目主线交通标志设计计划 .............................................................17
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3.1.3 项目绿化工程设计计划 .....................................................................18
3.2 项目质量管理的组织制度计划 ................................................................19
3.2.1 组织机构设置计划 .............................................................................19
3.2.2 项目制度设计计划 .............................................................................20
3.2.3 项目的质量保证体系 .........................................................................22
3.3 项目质量管理的实施计划 ........................................................................22
3.3.1 项目的施工质量流程计划 .................................................................22
3.3.2 项目的质量检验计划 .........................................................................22
3.4 本章小结 ....................................................................................................26
第 4 章 铁本高速公路项目质量控制 .................................................................27
4.1 施工前设计阶段对项目的质量控制 ........................................................27
4.1.1 项目可行性分析的质量判断 .............................................................27
4.1.2 层次分析法对路线设计的质量控制 .................................................28
4.2 施工阶段对项目的质量控制 ....................................................................31
4.2.1 控制图法的项目质量控制 .................................................................32
4.2.2 PDCA 循环法的项目质量控制 ..........................................................36
4.3 验收阶段对项目的质量控制 ....................................................................40
4.3.1 项目施工验收内容标准化 .................................................................40
4.3.2 灰色评价法对项目验收阶段的评价 .................................................41
4.4 本章小结 ..................................................................................................45
第 5 章 铁本高速公路项目质量管理保障措施 .................................................46
5.1 监理人员的保障措施 ................................................................................46
 5.1.1 施工监理人员的保障 .........................................................................46
 5.1.2 环境监理人员的保障 .........................................................................47
 5.1.3 试验中心人员的保障 .........................................................................48
5.2 信息技术的保障措施 ................................................................................48
 5.2.1 BIM 系统的保障 .................................................................................48
 5.2.2 信息系统的保障 .................................................................................49
 5.2.3 其他技术的保障措施 .........................................................................49
5.3 全过程跟踪质量审计的保障措施 ............................................................51
 5.3.1 审计的方法 .........................................................................................52
 5.3.2 审计的流程 .........................................................................................52
5.4 组织制度的保障 ........................................................................................53
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5.4.1 项目组各岗位职责培训 .....................................................................53
5.4.2 党员先锋的模范树立 .........................................................................54
5.4.3 项目组绩效考核管理 .........................................................................54
5.5 本章小结 ....................................................................................................55
结论 .......................................................................................................................56
参考文献 ...............................................................................................................57
致谢 .......................................................................................................................60
个人简介 ...............................................................................................................61
附录 .......................................................................................................................62
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第1章 绪论
1.1 研究背景
“满腔豪情来欢歌,妙赞民生好工程。”随着十九大的召开,老百姓关注
的民生问题逐一摆眼前,用自己特有的方式为庆祝这一次次的历史时刻。早在
改革开放初期,就流传着一句话“要致富先修路”,修路确实是一项解决老百
姓实际问题的大工程,更是符合国家分“两步走”从全面建成小康社会到基本
实现现代化的第一步,实现新时代中国特色社会主义思想的集中体现。近年来,
在各级政府的关怀和重视下,修路,特别是修建高速公路已经是一种解决民生
问题的大事情,为老百姓脱贫致富提供了重要的平台,它是解决大城市压力,
创建星形城市群的重要纽带,也是加速我国物流领域成长的有力引擎。
现阶段,我国各省都非常重视交通的发展,大力发展国家公路、省公路、
县公路和乡公路,甚至各行各业的专有公路。特别有名的“渡改桥”项目,一
桥打通“鸡鸣三省”,绝壁开天门,2 个半小时的车程变成 1 分钟,这绝对是
中国速度和质量的见证。吉东公路绥芬河大桥在 2020 年 8 月顺利合龙,大桥
全长 448.86m,设计总重为 4043 吨,由 87989 块不同材质钢板及方管拼接组
成,无栓接、无铆接,焊缝总长度达 73 公里,在同体量钢桥中较为罕见。这
样大规模的施工必定借助质量管理手段,包括组织、制度、方法等。因此本文
正是在这样的大背景下来研究铁本高速公路的建设,对于这种大型的工程项目
独特的管理方法,利用其质量的管理理论、研究方法,来突破难点,分析铁本
高速公路工程质量管理独特的性质,探讨工程质量管理计划、控制以及保障三
大模块,为将来工程质量管理领域提供管理及技术支持。
1.2 研究目的与研究意义
1.2.1 研究目的
高速公路建设在我国建设史上总体可分为两个阶段,从 20 世纪 80 年代到
90 年代是起步阶段,出现了很多重要区域影响力的高速公路工程,打破了国内
多项零技术难关,积累了从设计到施工、监理到运营等的全过程管理经验。20
世纪 90 年代初,“五纵七横”国道主干线规划开始实施,为我国高速公路健
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康快速发展奠定了坚实基础。90 年代末之后,我国高速公路建设到了高速发展
阶段,中国高速公路如雨后春笋,迅速兴起,其经历的时间一般需要许多发达
国家 40 年才能完成的发展进程,创造了世界瞩目的中国速度。
今天,这样的速度还在加速,高速公路的建设是一项系统工程,显而易见
它的复杂性是巨大的,这就需要管理者不断平衡其人员、材料、机械等问题,
从而达到工程的质量指标。“工程质量,民生大计”一项工程建设质量的优劣
直接影响人民生活,国家稳定,民族昌盛,人民更加注重生活质量,面对日益
发达的媒体信息,中国也越来越受到国内外的关注,这就意味着从工程项目开
始到结束,其中任何一个环节、细节出现问题,便会在各个方面造成影响。
本文是以铁本高速公路项目质量管理研究为对象,实地考察和分析目前我
国工程项目面临的几大质量影响因素,制定了本文的质量计划、控制和保障三
大模块,并根据铁本高速公路在工程质量管理中可能存在的问题,精准出有效
的管理手段,为项目提供指导方向,使此项目达到预期的质量目标。
1.2.2 研究意义
质量是工程建设的根本。当前,工程建设项目的发展突飞猛进,在经过许
许多多教训后,人们对工程质量的重视越来越高。本文通过对铁本项目的质量
管理研究,并参照国内外相关领域,可以提升此项目整体质量水平,符合现行
管理理论,具有现实意义。
(1)理论意义。目前,我国在高速公路建设方面参照了国外先进管理经
验,已取得了相应的进步,并在此基础上进行了大量的创新和应用,如我国在
20 世纪 90 年代就将 ISO9000 质量管理体系转化为行业标准,来指导工程建设
的质量管理,但是质量管理控制方法还没有系统的应用在工程建设过程中,本
文的质量控制方法和手段能促进该行业体系的形成,为现实工程提供实践积累
和同类课题研究提供理论参考。
(2)现实意义。铁本项目是辽宁省高速公路管理体制改革试点项目,通
车后可以完善高速公路网络布局、发挥路网整体效能、增强城市经济发展具有
重要作用,特别对推动沈阳及周边经济走廊带辐射力、促进新一轮东北振兴意
义重大。因此,铁本项目建设的质量管控是此次施工管理的重要目标,本文的
研究针对铁本高速公路质量管理三大要素,包括在计划、控制和保障上提出解
决措施,为质量管理人员提供科学合理的质量管理方法,能够在一定程度上保
证工程质量高标准完成,具有积极的现实意义。
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1.3 国内外研究现状及述评
1.3.1 国外研究现状
目前,美国被认为是现代质量管理的发源地,当今很多质量管理理论、方
法、思想等都源自于它,随后 20 世纪 30 年代到 50 年代,逐渐传入到日本和
一些欧洲国家,并不断进行创新,包括 ISO9000 族标准、六西格玛理论、卓越
绩效模式、控制原理、DFMEA 分析和精益生产等。
(1)质量管理的历史发展。20 世纪初期,泰罗(Taylor)提出了科学管
理理论,由此进入质量检验阶段,按照职能不同分工合理的原则,第一次将一
项管理职能从生产过程中分离出来,从此建立了质量检验制度,即“泰罗制”
[1]。有专职人员进行产品检验,判断合格与否,但是由于缺乏“预防”思想,
只能做到事后检验,造成了一些不必要的损失。为了解决这个难题,到了 20
世纪 30 年代,来自美国贝尔实验室过程控制组的休哈特(Shewhart)提出了
统计过程控制理论和控制图理论,将质量管理向前迈出了一步,为统计质量阶
段奠定了理论基础[2]。第二次世界大战期间,由于美国政府为了保证军火质量,
质量控制理论与抽样理论得到了更好的结合[3]。到了 50 年代左右,来自美国
的戴明(Deming)为了在日本推行统计质量控制理论和工具方法,在日本讲授
统计质量管理,其中“十四点”对日本的制造行业产生了深远的影响,日本设
立了“戴明奖”,用以鼓励国内取得重大成就的个人和组织,运用创新的管理
思想,来提高社会精益效益[4]。日本著名统计学家与工程管理专家田口玄一在
50 年代创立了“田口方法”,谈如何预防失效、如何降低变异、如何降低成本
等问题,成为品质工程的奠基者。田口博士研究发现,顾客拒绝的质量问题大
多起因于三种杂音因子:环境使用状况、退化与磨损、个别的差异(即制造的
不良)。然而产品设计工程师却可以改善这三种杂音因子的问题,所以在产品
研发时期,产品设计工程师能衡量出产品性能的稳健性是至关重要的[5]。进入
60 年代,全面质量管理被众人熟知,“全面”意味着单靠统计控制是不够的,
必须要有综合的管理思想,要求全员参与,在制造过程的整个环节把关,将经
济水平与客户要求统一起来。
(2)质量管理在管理层、技术层的应用。基于 20 世纪初一些专家给出的
各种质量管理理论,随着现代化的发展,国外出现了一些新的理论和方法。
Henderson J 等人认为质量管理部门需建立网络组织结构,必须明确谁对该质量
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负责,以及在这些分散的业务部门内将质量管理联系在一起。并通过一家电力
公司案例研究所采用的网络组织方法来解决相关问题,强调所采用方法的优点
和不足,并为网络组织内的项目质量管理建立一些关键的基本标准[6]。Sigal 等
人认为,要解决质量管理问题,必须有两个重要的参与者,一个是项目经理,
一个技术人员。在项目开始之前要明确分配职责和授权,项目经理与技术人员
需持续对话,通过讨论和说服来解决或预防冲突和扩大共同点[7]。Z. Skuza 和
C. Kolmasiak 从波兰的一家钢铁厂获得的数据,对质量管理体系中选定的要素
进行了评估,对 2018 年数据的分析表明,外部因素的重要性并不总是直接依
赖于钢铁厂,考虑到与企业环境近端和远端要素相关的这些考虑因素,可以指
出可能发生的重大危险[8]。Igor Artamonov 等专家认为现代质量管理体系
(QMS)的高度复杂性导致需要新的工具来支持它们并实施持续改进,作者研
究了过程信息的完整性和一致性作为属性或质量保证过程,介绍了组织数据完
整性度量的一些基本方法,提出一种基于系统建模语言的质量管理系统需求保
证方法[9]。Xueying Wu 等专家认为绿色建筑管理与公路工程项目质量之间有很
大的关系,并采用皮尔逊相关分析、回归分析等构建有效的绿色绩效策略,结
果表明,有 8 个决定因素解释了 77.5%的公路工程项目质量的变化,公路工程 项目质量有望提高 0.246 个单位,有助于利益相关者提高公路工程项目的质量
标准[10]。David 表示,对于要保持竞争力的组织来说,卓越的质量管理是必不 可少的,要想提高企业绩效,实现项目目标,重点是建立 BIM 实战模型,来
解决质量保证的战略和操作层面[11]。Puyan 等人也表示,利用三维激光扫描和 摄影测量等数据采集技术,建立了施工质量评价的三维竣工模型。将扫描后的 竣工模型与设计的 BIM 进行比较,通过尺寸精度分析,评价了这些竣工模型 的精度水平,然后将准备好的竣工模型和设计 BIM 集成并调整到 Autodesk
Navisworks 环境中,以执行质量控制评估[12]。
(3)质量管理在工程领域与各专业之间的关系。Bryan 等人认为质量管理 思想已经在建筑业内的许多行业组织中发生了融合[13]。在建筑施工这样的大工 程下,质量管理就显得尤为重要,引起了相关专家的重视。Yuxi Liu 等人认 为,传统的施工质量监控方法,包括人工检查或抽样检测,都是劳动密集型的, 容易导致无法弥补的质量缺陷。碾压混凝土仓面压实层的自动识别,原理是基 于全球定位系统(GPS)、全球导航卫星系统(GLONASS)技术、传感器技 术和网络传输技术的集成,开发的此项施工质量监测系统,实现了对仓面各压 实层碾压质量、混凝土温度、施工气候的全过程及时监测,保证了满意的施工 质量和高效率,证明了该系统的有效性[14]。Yi-Kuei Lin 等人认为质量管理不
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能只是简单的应用质量学科本身的理论和实践,应该借助其他学科,比如在
《运筹学年鉴》的一期期刊,讲了 2016 年 8 月 24 日至 26 日在韩国首尔汉阳
大学举行的亚太先进可靠性和维护建模国际研讨会。它着重于新的国际理论研
究和相关应用,以解决质量管理问题。可靠性和质量管理在许多实际的随机系
统中非常重要,如计算机系统、物流系统、生产系统等。开发和应用运筹学方
法来测量随机系统的鲁棒性,解决随机系统的工程问题,确实是一项非常重要
的任务,使系统管理者能够在测量随机系统后进行改进[15]。Ines 等专家认为在
实践过程之前的质量保证,还要依赖于实验室的模拟环境,建议使用战略规划
信息,将质量管理体系目标与相应的过程联系起来,并设定一些指标来监测系
统的绩效和改进情况[16]。
1.3.2 国内研究现状
随着全面建成小康社会,社会主义市场经济体制日趋完善,质量管理逐渐
得到学术界及实践者的重视,各行各业都可以应用,特别在工程管理中也占据
了重要的地位。目前,工程项目的质量管理研究集中于思想、要素和方法,研
究体到了工程的整个生命周期。
(1)质量管理在国内的发展进程。我国作为世界文明古国,早在商周时
期的手工业就产生了质量控制的相关活动,但是把质量管理作为一门学科来推
行却是在 20 世纪 70 年代末才开始的[17],我国开始从先进国家,如欧美和日本
等国家学习质量管理,并逐步渗入各个领域,包括工程领域进行实践理论相结
合等操作,将人、资源、制度整合,在企业内部开展质量管控模式[18]。特别是
QC 小组融合到质量管理中,对项目过程中出现的缺陷和不稳定进行改进[19]。 1988 年我国开始采用 ISO9000 系列的国际标准,并在各行业广泛推行使用,
实行质量体系咨询和认证[20]。1993 年我国推出了关于产品质量相关的法律, 标志着我国质量走向了法制化道路。 1996 年 12 月国家又颁布了质量振兴等相 关条例,进一步指明质量方针。2001 年开始,为了提高质量管理相关人员专业 素质,我国开启了质量领域的专业技术人员资格考试。2002 年,我国进一步对 质量管理求精求细,开始在全国范围内推行六西格玛,以“零缺陷”理念改善 企业管理技术,形成目前的精益六西格玛[21]。
(2)质量管理在工程领域的思想及要素。随着我国科学技术的进步,理
论知识的创新,一大批专家学者对于工程方面的质量管理提出了先进思想和方
法。陈润东认为建筑工程质量要用创新的思想优化管理方法,来消除施工中软
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硬件的弊端来实现安全可靠[22]。张蓉提出工程质量的保证主观因素起决定因素
[23]。建筑工程其中的人为因素、材料因素、管理因素等方面及其复杂,其质量
管理的是一项系统工程,马永、陈思远强调工程质量的保证必须依靠多部门、
多单位、多制度、多措施,在施工中相关单位要进行有效协调和沟通,在全体
人员的共同努力下才能保质保量的完成工程工作[24]。现阶段工程项目逐渐做大
做强,刘结文等人提出只有采用“层层把关、分层管理”的控制模式,在费用
支出节点把控质量关 [25]。张鹏、迟玉锦也提到建筑工程质量管理与控制要从
加强人员培训、明确岗位职责、健全监管体制、完善控制制度四个方面下手[26]。
建筑工程中,施工与设计一定会存在不对称现象,吴金炎认为这就要求管理人
员及时调整具体施工,响应预测或更改管理手段[27]。任何学科单枪匹马都不会
走的太远,一定要和其他学科一起融合,刘本泉等人认为计算机技术参与到工
程建设中,其信息化和智能化手段可以提高管理效率,更是今后建筑行业管理
的发展趋势[28]。侯永倩把全过程跟踪审计融合进了工程管理内部,使工程资金
链透明,遏制腐败,从而有效控制工程质量[29]。杨崇补充到,施工不能急于求
成,注重内部质量管理为生命安全负责,这样的意识由内而外的渗透,进而深
化施工强度与力度,才能使建筑行业稳步发展[30]。
(3)质量管理方法在工程领域的应用。从前的“豆腐”、“棉花”工程
折射出的监管体系导致的工程质量问题,曾凡贵等人提出通过构建高效的 BIM 监管体系,能够极大地优化建筑行业的监督管理工作[31]。工程建设不是重复建 设,刘朔认为将先进设备与技术应用到公路工程试验检测中去,能既保证工程 本身质量,又能保证人身财产安全[32]。这样 BIM 作为一项软件技术越来越多 的应用于建筑行业,为工程项目短期规划做出早期防范,对项目质量各个阶段 作出有效控制。刘丽敏谈到加快推进计算机智能化的应用与普及,对助推建筑 工程发展会起到积极作用 [33]。同时,信息技术强大到可以应用到一些绿色工 程项目上,在项目实施中加强环境保护、清洁生产、优化生态环境,以此实现 建筑工程行业发展的科学性和可持续性 [34]。孙亮等人认为在原材料的检定测 试、采购、溯源以及图纸的设计管理、分段模型等方面,可以综合应用智能化、 信息化技术接入到过程管理,实现建筑工程管理的低成本、高效率和可追溯性 [35]。张媛也针对这一问题研究了英国的建筑监管体系对我国体系的完善提出了 建议[36]。丰景春等人认为信息不对称对引发逆向选择,会扰乱工程现有质量控 制,对这种现象提出了决策模型和分析模型,例如质量控制图等 [37]。还有杨 中杰提出的工程质量的保证,就可以结合层次分析法来进行政府、消费者、组 织者的博弈[38],同时也可以应用到公路修建对路线的选择上。除了相应的理论
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方法外,处理技术等部门间复杂关系的文件集也是十分重要的。基于此,赵灵
迪提出了建筑工程质量监督档案管理,这样不仅记录施工过程的日志,而且实
现问题的快速和追责,并提高审计的工作效率[39]。结合章永超介绍的数字档案,
利用信息系统等方式提高工程质量和安全生产管理水平[40],保证了工程管理质
量。本文研究了高速公路建设的质量管理问题,其中参阅了龚婷婷将 PDCA 理
论与水泥路面施工灵活的结合在一起,经过计划、实施、检查、处理保证了施
工质量[41]。工程验收时会涉及到质量评价,比如多层次灰色评价法就可以结合
专家打分进行有效的质量控制[42]。
1.3.3 国内外研究现状述评
综上所述,国外质量管理学者们通过总结经验,弥补缺陷的方法逐步对质
量管理提出新的思想,提出了很多先进成熟的模型。并通过实际应用,取得了
很好的成果,我们国家也应取其精华,将先进高效的管理方法和技术应用到大
工程、大项目中,结合实际的工作,将模范工程项目理论与实际应用方法对症
下药到现行工程当中,确保项目管理科学有效,整体进行规范管理,从而达到
质量目标。
我国工程质量管理虽然在近些年取得了一定的成绩,但起步晚,理论创新
和技术实践还滞后于发达国家,但随着我国实践经验不断的积累,从最初的被
动吸收国外先进经验和管理体系到现在逐渐形成符合我国特色的自主体系。我
国工程质量领域专家提出了一定的理论框架,包括组织制度及控制方法等,此
论文目的就是将这些理论框架应用到项目当中进行验证,看是否得到应有效果。
1.4 研究内容及研究方法
1.4.1 研究内容
本文通过对铁本工程项目的实施作为研究对象,主要分析和讨论质量管理
在国内外的发展和演变的过程,利用学者们研究理论成果、控制方法和技术手
段,以铁本高速公路项目为研究对象,以及项目本身具备的独特的建设性质,
探讨计划、控制、保障这三大模块对整体项目质量的重要性。
(1)通过对铁本高速公路项目概况的了解,加之阅读大量文献、工程现
场走访、专家访谈、电话沟通等方式,对比国内类似工程项目,总结铁本项目
的质量影响因素和质量管理目标。
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(2)综合国内外研究现状,汲取专家们的宝贵经验,为项目编制了工程
设计、组织制度和工程实施计划,并制定了相应的框架图和流程图,使项目进
行中更加清晰定位问题所在。
(3)根据项目质量控制的相关研究方法和技术手段,结合铁本项目施工
的质量管理要求,分别应用在施工前设计阶段、施工阶段、验收阶段,利用实
例进行一一验证。
(4)针对铁本高速公路项目在工程质量管理过程中可能出现的薄弱问题,
结合监理团队、信息技术、工程审计、组织制度等方面加以有效保障。
以影响项目质量管理的主要因素为纽带,通过质量计划、控制、保障三大
模块,使各方面达到协调,互相弥补缺陷,使项目整体闭环管理,加强了项目
的质量管理,最大程度上达到预期质量目标。
1.4.2 研究方法
本文采用成熟的质量管理方法手段与项目案例相结合的方法进行研究。理
论部分,主要通过查阅相关文献以及项目工程质量管理的相关知识,并结合铁
本高速公路项目管理实例,利用调查、观察、文献研究等方法。
1.文献调查法 为了解工程质量管理目前现状问题,通过线上、线下等多
种手段查阅相关文献,利用国内外专家学者的理论创新研究,结合项目实际,
总结项目质量管理的影响因素,据此展开工程质量管理的三大模块。
2.层次分析法 将与决策有关的元素分解成目标、准则(子准则)、方案
等层次,然后进行定性加定量分析的决策方法,应用多目标综合评价方法和网
络系统理论,得出的一种层次权重决策分析方法。在此应用于施工前路线的选
择上,通过定性与定量分析解决了多种因素的决策问题。
3.控制图法 主要是用来确定物质过程是否处于一个稳定的状态,通过画
出具有控制界限的功能图表,来区分正常波动和异常波动,本文通过提取混凝
土强度数据,导入 python 软件,自动形成波动图,从而判断混凝土强度是否
处于稳态,是一种重要的统计工具。
4.PDCA 循环法 是一种全面质量管理思想,通过计划、执行、检查、处
理 4 个步骤将项目质量问题按循环解决掉,直到所有缺陷全部解决。
5.灰色评价法 以灰色关联分析理论为引导,依靠专家评判的综合性评估
方法。在建立相关验收评价模型后,经过 8 个步骤的数学计算最终得到工程质
量评价结果。
-8-
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1.4.3 技术路线
论文研究的技术路线如图 1-1 所示。
研究方法 研究脉络
研究内容
文献研
究法 研究背景及意义 国内外
研究现状
工程现存问题、质量目标、
实地考 铁本项目
 得出要
原因分析 察法 概况
影响因素
工程设计、组织机构设计、
 项目质量
层次分
管理制度设计计划
 计划
析法
控制图
PDCA
循环法 项目质量
控制 施工前设
计阶段
施工阶
验收阶 可行性分析、
路线选择举例
混凝土质量、隧
道防排水举例
标准化验收、 通过影
响因素
提出质
量管理
的三大
模块
段 验收评价 灰色评
价法
项目质量 监理团队、信息技术、审计、
保障 组织保障
图 1-1 技术路线
Figure 1-1 Technology roadmap
-9-
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第2章 铁本高速公路项目概况及问题分析
在进行工程项目质量管理研究时,国内已经出现过相当多的实例,大多从
“人、机、法、料、环”这几种因素分别展开,但每个项目都有其自身特点,
有不同的建设依据和管理方法、目标,本项目就是根据自身特点,分析出项目
目前存在的问题和影响因素,来制定解决相关问题的办法,从而达到“知己知
彼”,优质地完成项目的质量管理工作。
2.1 项目工程概况
2.1.1 项目介绍
辽宁是我国环渤海地区重要的经济大省,高速路网发达,辽宁中部环线高
速路(G91)是其中重要的一支。G91 公路以沈阳为核心,串起鞍、抚、本等
辽中南工业基地的重要节点城市,贯通铁岭、辽阳等地级市,与沈康、丹阜、
京哈、丹阜、沈海、沈吉等高速公路相贯通,是辽宁省中北部地区重要的联络
通道,同时构成了我国东北地区“东西相连、南北贯通、路网环绕、四面纵横”
的高速路网新格局。中环高速路(G91)全长 400km,双向路宽 4 车道,设定车
速为 100km/h 和 80km/h,目前能够满足沿线地区的交通需求,极少出现车辆
滞留堵塞现象。为确保公路质量和行车安全,高速路基宽为 24.5m,沿线桥涵
均为公路-1 级荷载标准,特大型桥梁的水位频率为 1/300,其他类型桥梁水位
频率为 1/100。
本文所研究的在建工程项目是 G91 高速公路中铁岭市至本溪市的一段(以
下简称“铁本项目”),起点位于铁岭市铁岭县,与辽中环新民至铁岭段对接,
途经抚顺市,终点位于本溪市明山区,与丹阜高速公路相接,路线全长
118.978km。铁本项目未来竣工通车以后,将补上 G91 高速东部环路(铁岭至
本溪段)缺口,形成完全闭合的环沈阳立体高速公路网,将在优化辽宁省路网
布局、提升运载效率等方面起到积极的正向作用。此外,从促进经济和社会发
展的角度看,铁本高速竣工通车后,将成为环沈阳城市圈各城市间交流沟通的
黄金大通道,促进整个辽北地区的人流、物流、资金流的互联互通,带动铁岭、
本溪等辽中北经济欠发达地区高质量发展,为辽宁全面振兴、全方位振兴架起
了“弯道超车”的新路径,也将盘活整个东北地区的物流运输资源,为东北老
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工业基地崛起注入新的动能。
项目路线图,红色线条,如图 2-1 所示。
图 2-1 项目路线图
Figure 2-1 Project roadmap
2.1.2 项目主要工程量及建设依据
G91 高速路在工程建造量方面也是处于国内同类型公路的前列:全路共填
方 1672 万立方米,路基挖方 1835 万立方米;有互通立交桥 8 座、隧道 2 座
/1685延米、大桥 23 座/6255 延米、中桥 29 座/1680 延米、小桥及通道 120 座。
分离式立交 32 座/3363 延米、天桥 8 座/537 延米。路面垫层 295 万平方米,
基层 526 万平方米,面层 786 万平方米,交安护栏板 95.2 万延米,标志 1679
座,标线 15.7 万延米,防眩板 10.2 万套,服务区 2 处。铁本项目全线征占土
地 692.8 公顷,砍伐林木 380.2 公顷及零星树木 69.1 万棵,拆迁房屋 302 户、
拆迁厂矿企业 67 家,迁改通讯设施 200 处、电力设施动迁 104 处、地下管网
18 处。
在建设前期,水利、环保、国家发改委、交通运输、辽宁省交通运输厅、
国土资源等多部门之间联合办公,批复了(水保函[2013] 288 号)水土保持方
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案、环境保护部(环审[2014]57 号)工程环境影响报告书;(发改基础
[2014]2690 号)项目可行性研究报告;(交公路函[2014]1120 号)初步设计;
(辽交基建[2015]91 号)路基、桥隧施工图设计;(国土资厅函[2015] 583
号)控制性工程先行用地;(国土资厅函[2015]806 号)铁岭至本溪段公路
(铁岭段)工程建设用地;(国土资厅函[2015]880 号)铁岭至本溪段公路
(抚顺段)工程建设用地;(国土资厅函[2016]55 号)铁岭至本溪段公路(本
溪段)工程建设用地;(辽交基建[2017]114 号)路面、交安、绿化施工图设
计;施工许可申请书;(辽交公水[2017]218 号)房建、机电施工图设计。
2.1.3 项目质量管理目标
质量是企业的根本,特别是关系民生的工程,质量都应定为在非常高的起
点,铁本项目提出的质量目标为:
以 ISO9000 系列质量管理体系标准为指导,并认真贯彻本工程的质量方针,
参照国内优质工程质量管理方法,并求同存异,使之高效、持续的运行和改进。
工程分项分部、单位工程验收合格率达 100%,竣工质量验收优良。全部工程
达到国家施工质量验收标准,并符合设计要求;杜绝施工重大质量事故;工程
绿化、环保达标;竣工文件按规定编制,各种资料有效完整,实现一次验收合
格,合格率达 100%。
2.2 项目质量存在问题及原因分析
2.2.1 项目质量存在的问题
该项目成立初期,面对的各种问题纷繁复杂,各种问题需要梳理。首先,
没有整体质量计划,项目设计计划完成后,需要一个强大的组织机构,责任落
实,才能推动项目有序进展。其次,缺少在项目施工过程中的质量控制手段。
最后,缺少项目质量保障安排,分别要从那几个方面进行质量的保障。
2.2.2 影响项目的质量因素
1.人员因素 高素质的人员对整个项目的质量起到了关键性作用,并贯穿
于项目始终。人员不仅指的是具有工程专业领域的技术人员,还应该包括工程
管理人员,这两大团体人员组合起来对于项目管理上具有重大的影响。最近几
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年,工程项目不管是施工过程中还是交付使用后,会或多或少地出现安全事故
问题,这无不是项目负责人缺乏责任心、理论水平不高、技术水平低下造成的,
所以在项目组织机构的配置就显得尤为重要,最终就落实到人员上,显然人员
因素是影响工程质量的一个重要因素。
2.原材料因素 建设项目所用原材料对工程而言至关重要,也是影响高速
公路质量的关键因素。包括水泥、沙子及半成品材料等,影响原材料质量还有
物理、化学等成分,所以第三方对原材料的现场抽检和比对就显得尤为重要,
用来保证施工原材料品质等,这些可能会在竣工当时不一定会显现出问题,但
是长时间就会暴露出美观、强度甚至安全性的问题,影响工程形象。
3.机械设备因素 机械设备是现代工程建设的重要体现,其种类也是越来
越多,在高速公路建设过程中,主要有路基工程施工、桥涵施工和隧道工程。
用到大型的运输设备如挖掘机、自卸车进行土方、石头等的运输;多种操作类
的工具如旋喷机、锚杆钻机、空压机、喷射机等;各种计量仪器和测量器具等
其他的施工机械设备。同样,机械设备对工程质量有着重要的影响,直接关系
到使用过程的可用性和对工程进度的影响。机械设备的品牌型号是否符合工程
质量的要求,作业性能是否稳定可靠,操作是否快捷安全等,都会影响工程项
目的质量。
4.施工方法因素 重在施工工艺的标准化,只有做精、做细,提高工艺施
工水平,才能提升施工的总体施工质量。根据工程特点,项目提出了标准化施
工工艺和施工流程,以确保做到规范化、程序化、精细化,切实提高工作效率
和工程实体质量。此因素应在项目设计计划阶段,从制度和实施着手,使实施
过程中,人员、技术等有章可循,这样通过先进的工艺、高超的技术、合理的
操作流程,对项目的质量稳定将会起到很好的作用。
5.施工环境因素 自然环境:该项目路线起于铁岭市南部,从抚顺市西部
穿过,终于本溪市西北部。项目区地貌类型为低山丘陵区,以构造剥蚀低山、
丘陵为主,其次是剥蚀堆积地形,包括山前倾斜平原及坡洪积扇、山间谷地、
河谷平原等。所属流域属于辽河流域,项目全线经过 2 条较大河流,在
A1K303+345.00 经过浑河,在 A1K324+240.00 经过东洲河。内部营商环境:
项目涉及政府、业主、第三方等之间政治经济往来环境。施工现场环境:施工
现场水电、通风、排水、照明、通信、网络等。分析好这三大环境对项目的影
响和关系,有利于项目的顺利开展。
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2.2.3 项目质量问题原因分析
高速公路项目施工环境复杂、难度系数大、露天作业、周期长、交叉施工、
人员密集等特点。因此,对项目质量产生影响的原因也很多,在作业过程中,
在任何一个环节出现质量问题,都可能产生相应事故,包括施工中和交付使用
后。为此,在做好前期工作,把有可能出现质量风险的点全面覆盖,重点在
“防”。对已出现的问题,要停止作业,按照预案处理。之后必须要认真分析
事故原因,采取科学、合理的方式方法进行纠正。要做好日志,总结经验,不
要类似问题再次发生。常见的质量问题有以下几个方面:
1.可行性研究不充分 可行性研究覆盖面小、论证和调研不充分就制定设
计方案,各分包商仓促施工,所采用工艺不先进,原材料、能源消耗超过社会
平均水平;工艺技术不过关、工艺设备不配套、对环境造成严重污染,而又无
有效治理措施;施工环境资源不清、路线选址不优、地质水文条件与施工要求
有差别;与城市规划有矛盾,不能满足建设需要;资金规划不到位,建设周期
长,中途停工等,都会为项目质量埋下隐患。可行性研究,是确定项目工程取
舍成败的关键。
2.质量管理体系建立不健全 质量管理体系相当于项目的司令,指导项目
行为规范运作。组织架构建立是否明晰,包括项目总经理及各个层级的关键人
物等的本职工作责任是否明朗,直接影响工程质量责任的落实。施工现场缺乏
管理制度和检查制度,不能有效约束业主、施工方、第三方试验中心,导致在
原材料进场把关、施工工序环节、验收成品保护上不够细致,造成工程质量的
影响。
 3.施工监管不到位 只要是服务民生的事情都需要监管,施工更是不可缺
少。但是在政府监管方面,包括工程相关流转程序、材料设备准用程序、各类
文件审查等环节不到位。在监理单位方面,监理人员不作为,比如工地只有监
理员、工地经常无监理、监理拖延签字时间、监理扣押验收材料、监理只管签
字等等。制定和实施相应的监理措施,巡视、平行检验和检查验收等方式不严
格,往往睁一只眼闭一只眼。
 4.质量控制不合理 项目的质量评价离不开定性和定量的分析,制定合理
的控制手段需要管理人员具备相应的理论素质,并贯穿于项目的立项、施工和
验收阶段,质量控制手段不能缺席任何一个阶段。如果缺少质量控制,就可能
会在项目的某个环节偏离正确轨道,极小环节更不容易察觉,加之没有及时发
现就可能达到“差之毫厘谬以千里”的结局。
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5.其他问题 本项目全线征占土地 692.8 公顷,砍伐林木 380.2 公顷及零
星树木 69.1 万棵,拆迁房屋 302 户、拆迁厂矿企业 67 家,迁改通讯设施 200
处、电力设施动迁 104 处、地下管网 18 处。可见在征地拆迁过程中会有各种
交涉,不能预料的突发事件都可能成为影响工程质量的因素。
2.3 本章小结
本章主要阐述铁本高速公路项目的工程概况、项目工程质量现状及存在问
题,列出了影响项目质量的五种因素,对影响该工程项目质量问题的原因进行
详细分析,为接下来制定项目质量管理体系,质量计划、控制和保障三大主要
模块提供思路,将这一系列项目质量要素与铁本高速公路项目对号入座,在具
体实施方案中运用理论技术等实施方案,坚持质量管理目标,切实做到“工程
质量,百年大计,永载史册”的原则,使铁本工程成为人人称赞的优质工程。
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第3章 铁本高速公路项目质量管理计划
通过对项目的工程设计计划、组织制度计划、实施计划三大计划内容保证,
将项目整体做一个有效的规划,目的在于项目质量控制和保障模块上有所依据,
主要运用了框架图和流程图的方法来展现,起到了一目了然的效果,使用过程
便捷,便于修改和剔除。
3.1 项目质量管理的工程设计计划
3.1.1 项目工程主体设计计划
根据交通量预测结果和《公路工程技术标准》(JTG B01-2003),结合铁
本项目沿线地形、地貌特征,采用四车道高速公路标准,全线采用全立交、全
封闭,并安装相应的通讯服务和安全设施。
1.路基路面设计计划 以表面层、粘层、中面层、粘层、下面层、封层、
透层、基层、底基层、垫层各自特点,合理规划原材料配合比及设计,保证路
面排水及防护安全。
2.桥梁涵洞设计计划 本项目共设置大桥 6255m/23 座,中桥 1680m/29 座,
小桥 43m/1 座,涵洞 168 道。为保证桥梁涵洞的工程质量,必须提高混凝土的
抗冻性能、抗氯离子扩散能力、抗裂性能,保证构造及工艺要求以及对桥梁不
良地质的处理设计。
3.隧道设计计划 本项目共设置隧道 1592.5m/2 座(折合整幅长度),其
中隧道 1142.5/1 座,短隧道 450m/1 座。隧道明洞采用明挖施工,开始施工首
先保证洞口边坡稳定,然后就地全断面整体进行钢筋混凝土浇筑。暗洞采用新
奥法施工,隧道出渣要求无轨运输,二次衬砌浇筑要求模板台车。隧道整体施
工要求超前地质预报和监控量测。隧道防、排水保温防冻胀设计和隧道路面工
程以及隧道洞内整体装饰、分段装饰等设计。
4.线路交叉设计计划 根据预测交通量情况,并结合地形的相关影响因素、
相关用地条件、工程造价、内部环境等因素确定采用是分离式立交或是互通式
立交的设计方案。
委托管线探测部门对沿线的地下管道、管线设施拟定详细的勘探调查方案。
根据交叉管线的位置、特点以及保护等要求,设置防护结构物。对与路线相距
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较近又反复交叉的地埋光缆、地埋管道,通过整体改移,消除干扰;对需穿越
路线的地埋光缆、地埋管道则将其改移至附近桥梁下或涵洞中通过,或者设置
专用桥涵,以便于检查、维修。
3.1.2 项目主线交通标志设计计划
主线交通标志有百米指示牌、里程数牌、服务电话标志、行车安全提醒标
志、隧道交通标志、饮用水源保护标志、主线线形诱导标、限高标志等。
1.百米指示牌 百米牌要求镀锌钢板加工上粘合反光膜,牌上内容为“0-9”
和牌所在里程桩号数。
2.里程数牌 本项目为辽宁中部环线高速公路的一部分,路名为“辽中环
线高速”,编号为“G91”,管理桩号由北向南排序。里程牌设置间距 1km。
分离式路基段设置于行车方向左侧,整体式路基段设置于中央分隔带内。
3.服务电话标志 服务电话标志设置于主线路侧其他标志布置较为稀少路
段,每相邻立交之间每侧至少设置 1 处服务电话标志,相邻立交距离较长时增
设 1处服务电话标志。
4.行车安全提醒标志 为约束司乘人员的违法、违规或其他不利于交通安
全行为,在标志稀少的路段设置:严禁乱扔弃物、严禁疲劳驾驶、严禁酒后驾
车和标志、图片及宣传语;结合本项目设计标准、线形指标及地域气候特点,
在沿线危险程度较高的下坡路段前合适位置设置:雨雪雾天谨慎驾驶标志、急
弯下坡减速标志;
5.隧道交通标志 隧道交通标志主要包括有紧急停车带位置、以及其他信
息禁令等标志。隧道入口前 300m、150m 处两侧适当位置分别设置限速、限高
禁令标志、隧道信息(隧道名称、长度、行驶提醒信息、开车灯)标志;隧道
立柱上明显位置附着“禁止超车”标志。隧道出口后 100m 两侧适当位置设置
“解除禁止超车”标志。隧道紧急停车带位置提示标志设置于隧道紧急停车带
迎车端墙上。
6.饮用水源保护标志 饮用水源保护区路段的起点前 100m 处路侧设置限
速标志;路段的起、终点分别设置饮用保护区信息标志,标明保护区起点、长
度及终点信息;路段内主线位置适当增设严禁不合规弃物标志;路段内部分大
桥桥头合适位置增设限速标志。
7.主线线形诱导标 主线部分大偏角曲线路段或小于一般曲线半径路段外
侧设置线形诱导标,用于引导夜间行车,视距范围不得少于 3 块线形诱导标。
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8.限高标志 为保护本项目沿线跨线桥桥体结构,避免被超高车辆撞坏,
沿线主线上跨的分离式立交、通道下两侧地方公路上设置附着式限高标志。
3.1.3 项目绿化工程设计计划
本高速公路绿地按工程部位分为:填方段、挖方段、立交区、服务区、隧
道和收费站的绿化。
1.填方段绿化 充分的将周边的宏观景观纳入到路域景观之内,借势而为,
对缺陷不足之处要补充,对严重不协调之处要适当遮挡,以弱化其对整体景观的
破坏。边坡排水沟以外不做绿化。填方段边坡设计规格为:护坡植物紫穗槐每
平方米 9 株,株行距 0.33 米。
2.挖方段绿化 为达到挖方边坡美化、亮化、改善环境,防止水土流失的
功能。选择的树种为紫穗槐。株行距为 0.33 米,“品”字形栽植。
3.立交区绿化 立交区绿地总原则就是优化周边景观的前提下最大限度提
高绿色覆盖率,但要保证符合建设投资,对后期改造提供便利的原则。利用不
同植物的形态特征和不同种植物的自然配置,结合地形的处理,注重植物竖向
配置和季相变化,塑造自然的林地和产业林地景观。以高大乔形成骨架,以树
木质量取代数量,以析出草坪作为手段,以视野开阔舒缓疲劳,以片植灌木辅
以点缀,以地形设计凸显主景。
4.服务区绿化 合理的功能分区,建设成有示范意义的生态环保型服务区,
充分考虑当地的周边景观特色,利用依山傍水的环境优势,于自然融为一体,
植物景观色彩丰富,景观多样化。将服务区分为两个区域:建筑周边区、停车
场区。建筑周边区,服务区建筑前广场引入林荫广场元素的设计,结合建筑的
形体和色彩,在广场中设计栽植高大乔木,既可以提高空间层次,有可以丰富
景观结构;停车场区,是以往停车场单一硬质铺装的一次改革。通过服务区绿
地设置,不但可以改善区内气候,降低热辐射还可以降低汽车尾气的污染。
5.隧道绿化 绿化隧道顶端仅小量开挖,不会造成大部分植被破坏,种植
回复速度快的植被,主要种植小灌木和草本植物等尽量修补被破坏的植被。坡
面栽植紫穗槐,主要起防止水土流失的作用。在隧道入口等视觉关键点设置风
景林,风景林采用隧道周边自然界中存在苗木。
6.收费站绿化 采用庭院式造景要领。栽植花灌木,营造家园感受,为员
工工作和住宿提供优美环境。
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3.2 项目质量管理的组织制度计划
3.2.1 组织机构设置计划
组织机构设置计划是项目的灵魂,在符合国际 ISO9000 系列工程质量标准
条件下,建立相关的技术、制度要求,设计规范的考核体系,来保证工程能够
优质的完成。为此制定具体的组织结构体系,明确实施内容和方法。在本工程
中将项目经理设为第一责任人的质量管理组织机构,对整个施工进行明确的管
理。项目经理主持项目全面工作,包括分部分项工程及每一道工序都在可控范
围内,副经理负责包括日常文件的管理,财务的流转,物资的采购和后勤的保
障措施等。总工负责施工建设过程中关于确保工程质量的技术、安全的相关事
宜。组织机构如图 3-1 所示。
项目经理
副经理 总工
图 3-1 组织机构图
Figure 3-1 Organization chart
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3.2.2 项目制度设计计划
一个项目有了组织,就必须伴随制度,这样能避免过度的主观能动作用,
将行为有力的约束起来。因此,制度保障措施是确保铁本高速公路项目质量控
制正常的执行的关键。项目施工前、中、后的全方位设置制度计划就显得尤为
重要,要求项目组织内部从上到下遵守各种规章制度,主要有以下几个方面的
设置计划,如图 3-2 所示。
人员岗位
职责及档
案制度
技术、监
施工、检
 理及制度
查等现场
牌制度
安全制度
制度
培训、绩
效考核及
服务质量 计划 设备节能
降耗等制
消防保卫 环境保护
及卫生保 及文明施
健制度 工制度
图 3-2 制度计划图
Figure 3-2 Institutional plan
虽然制定了相应制度计划,但是在施工过程中或大或小会出现一些质量问
题。如河南某中学教学楼工程为三层楼砖混结构,由于骨料中含有过多杂质,
在施工中突然发生屋面局部坍塌事故,造成了一定的人身伤害和财产损失;北
京某桥钻孔桩桩头下缺少粗骨料,在加荷过程中没有专人指挥,盲目单侧加载,
从而使桥身负荷偏载,重心偏移使桥体坍塌等等。由此可以看出,为了防止施
工现场质量事故发生,完善应急工作机制,在工程项目发生事故状态下,迅速
有序地开展事故的应急救援工作,减少人员伤亡和财产损失,提前制定施工质
-20-
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量问题的处理流程显得尤为重要。工程质量问题流程如图 3-3 所示。
出现工程质量问题
一般质量问题 质量事故 重大质量事故
监理工程师发 监理工程师发出 总监理工程师
出停工指令 《监理通知单》 下达指令
暂停施工 调 查 事 故 发 生 情 按照《建设工程质
况 , 分 析 事 故 原 量 管 理 条 例 》 、
因,填写《质量事 《工程质量事故责
故调查报告》 任追究办法》执行
各施工单位执行事
故处理方案
监理现场核查
不同意
同意
监理签认
图 3-3 工程质量问题流程图
Figure 3-3 Flow chart of engineering quality problems
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3.2.3 项目的质量保证体系
铁本项目为辽宁省高速公路管理体制改革试点项目,采取改进的传统模式,
项目开工,便成立了项目指挥部,设立指挥长、副指挥长及现场负责人,从分
公司抽调技术过硬的人员对现场施工进行全程监督。项目经理部作为工程实施
的现场指挥和控制中心,均设置了相应的管理组,负责施工管理、技术支持、
质量安全、合同财务和材料供应等,包括项目经理、技术负责人、现场负责人、
软件工程师、材料、安全和质检工程师、计量检定人员及合同档案管理等主要
人员,全面负责项目的组织、施工、协调、管理、采购等工作。本项工程严格
执行体系标准,使工程质量横向、纵向都得到全方位的管理,为严格控制施工
质量,项目部成立了以控制现场施工质量的质检小组,对现场各施工工序进行
及时控制及指导,确保工程质量达到优质工程。质量检查小组由项目经理任组
长,项目总工、项目副经理担任副组长,工程技术部、中心试验室负责人任成
员,所有管理人员参与施工质量检查,以达到保证质量之目的,杜绝质量事故
的发生。质量保证体系结构如图 3-4 所示。
3.3 项目质量管理的实施计划
3.3.1 项目的施工质量流程计划
本项目施工计划分施工前、施工中、施工后三部分,为了保证项目质量,
在施工流程上要严丝合缝,不能有接续不上、无人受理、无人管控的局面,所
以就有施工质量计划流程如图 3-5 所示。
3.3.2 项目的质量检验计划
在项目实施过程中,质量检验是及其重要的环节,涉及到施工前、中、后
很多过程中,包括材料的检验、工序的检验、竣工的检验很多方面,可以为下
一步工作提供严密的质量保障,层层质检,最后无懈可击,这样的质量是工程
最满意的结果,所以编制工程施工质量检验计划就显得尤为重要,质量检验流
程如图 3-6 所示。
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提高思想意识 工程回访 总结经验
办公室
思想、组织保证
QC 质量小组 各施工班组 表彰先进
签订包保责任状
 经济责任制
财务部
完善计量支付手续
 工程审计、
经济保证
经济兑现
 制定奖惩计划
信息
优质优价
 进货程序保证
采购部
使用过程保证
 工程审计
物资保证
技术培训后上岗
工程技术部
技术保证 执行 ISO9000 系列标准
监理监督 技术、图纸交底复核
技术、质量责任制
监理对施工质量安全监督
安全质量部
施工过程保证 明确施工目标
监理监督 定期不定期的现场检查
中心试验室控制
三检制度
计划合同部
 调研、规避风险 审核签字 归档
可研、档案保证
数据分析为质量提供保证
中心监理试验室
 质量评定
数据、监管保证
立项、施工、验收全面监督保障证
图 3-4 质量保证体系结构图
Figure 3-4 Quality assurance system structure diagram
-23-
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施工前 施工中 施工后
开工准备 分部分项
工程工序 竣工
预测 竣工资
料准备
提交开
工序完工自检 工申请
申请竣工验收
合格
监理审查
监理审查竣工申请
开工条件
 合格
同意
填报《质量验
合格
收通知单》
批准开
 合格
工审批
监理检查工序质量
监理审查竣工申请
 监理审查竣工申请
合格
合格
组织单位工程验收 签署质量验收
合格 循环以上直至
所有分部分项 合格
工程完成
 工程移交
监理签署中间交
工证书予以承认
图 3-5 施工质量计划流程图
Figure 3-5 Flow chart of construction quality plan
-24-
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入库检验
发放检验
投放检验 专业检验
试验中
心检验
退库检验
施工队内自检、互检
自检、互检
施工队间自检、互检
定点检验
专业检验
试验中
心检验 巡查检验
混凝土等试验
 施工队内部交接
工序交
接检验
施工队间部交接
隐蔽工
程检验 隐蔽工程检查记录
全面检验 竣工文件
图 3-6 质量检验流程图
Figure 3-6 Flow chart of quality inspection
-25-
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3.4 本章小结
本章主要介绍项目质量计划的相关内容,从工程设计计划、组织制度体系
设计计划、实施计划入手,构成项目质量保证的先决条件。首先全方位阐述工
程设计计划,使铁本高速公路的路基路面、桥梁涵洞、隧道、交通标示、绿化、
环保等一系列都规定了质量设计标准,然后根据建设需要的内容设置组织体系,
规划组织结构层次,做到各司其职,各尽其责。在设计标准和人员责任布置完
成后,需要强有力的制度来约束,这就进行了制度体系的构建,明确各方相关
者的制度管理。其中项目质量实施计划中的施工流程和检验流程,为质量控制
模块起到了指导性作用。通过以上项目质量计划,将会为项目施工及验收阶段
提供明确的指导方针,更加科学高效。
-26-
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第4章 铁本高速公路项目质量控制
项目质量控制是整个项目质量管理研究的重点,主要从项目施工前设计阶
段、施工阶段、验收阶段这几个阶段举例说明,如在施工前设计阶段,利用层
次分析法分析筑路路线的影响因素,从而判断最佳路径;施工阶段运用控制图
法判断混凝土质量是否处于稳态,运用 PDCA 循环法解决隧道防排水问题;验
收阶段,运用标准化法和灰色评价法得出项目最终评价结果,通过项目其中的
几个实例方法,从而确定整个项目的质量方向。
4.1 施工前设计阶段对项目的质量控制
4.1.1 项目可行性分析的质量判断
可行性研究是项目的进展的第一步,把握了项目的整体方向,进而决定项
目质量的优劣,因此对此阶段的质量控制也就显而易见,由此我们可以从以下
几个方面对可行性研究进行分析判断。
1.地形的可行性 本项目位于辽宁中东部地区,路线起于铁岭市南部,
从抚顺市西部穿过,终于本溪市西北部。项目区地貌类型为低山丘陵区,以构
造剥蚀低山、丘陵为主,其次是剥蚀堆积地形,包括山前倾斜平原及坡洪积扇、
山间谷地、河谷平原等。附近可以找到砂砾石、砂、块石、碎石等,在沿线有
生产水泥的厂家,本段路地表水系发达,水质好,不会对混凝土有腐蚀作用。
此项目所属地区有铁路、公路等方便的交通,各种筑路材料和机械设备可以根
据合理的方式 运送到施工现场。
2.经济的可行性 本项目投资估算总金额为 855484 万元,平均每公里造
价为 7356 万元。采用资本金+银行贷款的融资方式。其中资本金按估算总额的
30%计列,剩下的 70%申请银行贷款解决。建设资金的贷款部分可通过收取过路
费进行偿还。可以用年收费收入公式计算,计算公式为(4-1)。
R   T T R L  (4-1)
n
 
1 365
i i
R ------收费年收入(元)
T ------车型 i 的年平均日交通量(辆/日)
i
T R ------车型 i 的收费标准(元/车公里)
i
-27-
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L ------铁本线路总长(公里)
考虑资金时间价值,用动态投资回收期 T 就可以计算出多长时间可以收回
成本,开始项目的盈利。
3.社会需求的可行性 铁本高速公路将补上 G91 高速东部环路(铁岭至
本溪段)缺口,形成完全闭合的环沈阳立体高速公路网,将在优化辽宁省路网
布局、提升运载效率等方面起到积极的正向作用。此外,也促进整个辽北地区
的人流、物流、资金流的互联互通,带动铁岭、本溪等辽中北经济欠发达地区
高质量发展,为辽宁全面振兴、全方位振兴架起了“弯道超车”的新路径,也
将盘活整个东北地区的物流运输资源,为东北老工业基地崛起注入新的动能。
4.1.2 层次分析法对路线设计的质量控制
在项目施工前的设计阶段,对于质量的控制尤为重要,因为这涉及到后续
施工的难度系数,验收工作的开展顺利程度。通过层次分析法可以在设计阶段
根据影响因素一层一层的进行权值比较,不断分析找出最佳路线,现针对该项
目设计路线最初层次举例分析:路线设计层次分析如图 4-1 所示。
 路线选择 A
A:目标层
生态环境影响 B1 经济影响 B2 生活影响 B3 B:准则层
农田 植被 矿产 修建 维护 风景 民宅 电线
C:子准则层
占用 破坏 破坏 费用 费用 避让 避让 避让
C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6 C7
D:方案层
方案一 D1 方案二 D2 方案三 D3
图 4-1 图路线设计层次分析图
Figure 4-1 Diagram of route design hierarchy analysis diagram
-28-
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层次分析法具体步骤:
(1) 将每组元素两两比较,根据 1-9 标度赋值法将元素的重要程度打分。
(2) 计算排序权向量 和最大特征根 。归一化计算公式为(4-2)、
max
(4-3)推导得出(4-4),最大特征根为(4-5)。
n
 
a a
ij ij ij
i1 (4-2)
n T
     (4-3)      
' ' ' '
, ...,
ij 1 2 n j1
 ' n (4-4)
 
max n
 
  (4-5)
i
i n i
1
 
为判断权向量的权数分配是否合理,需要对判断矩阵进行一致性检验。当
CR  0 . 1时判断矩阵的一致性是可以接受的,当 CR  0.1时需重新修正判断矩
阵。一致性指标公式为(4-6) ,一致性比例公式为(4-7)。
CI  max n n1 (4-6)
   
CR  CI RI (4-7)
如层次分析模型所示,相关专家对每层各因素根据重要性进行打分,并计
算结果,如表 4-1、4-2、4-3、4-4 所示。对应累加求和计算得出合成排序如表
4-5 所示。同理打分计算得出 D 层的合成排序,如表 4-6 所示。
表 4-1 判断矩阵 A B
i
Table 4-1 Judgment Matrix A B
i
A B1 B2 B3
i
B1 1 0.33 0.5 0.16
B2 3 1 2.5 0.57
B3 2 0.4 1 0.27
CR=0.026<0.1
-29-
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表 4-2 判断矩阵
B C
1 i
Table 4-2 Judgment Matrix
B C
1 i
B1 C1 C2 C3
i
C1 1 1.67 2 0.47
C2 0.6 1 1.5 0.31
C3 0.5 0.67 1 0.22
CR=0.005<0.1
表 4-3 判断矩阵
B C
2 i
Table 4-3 Judgment Matrix
B C
2 i
B2 C4 C5
i
C4 1 0.5 0.33
C5 2 1 0.67
表 4-4 判断矩阵
B C
3 i
Table 4-4 Judgment Matrix
B C
3 i
B3 C6 C7 C8
i
C6 1 0.2 0.67 0.11
C7 5 1 3 0.63
C8 3 0.33 1 0.26
CR=0.037<0.1
表 4-5 C 层合成排序
Table 4-5 C layer composite sort
B B1 B2 B3
i
0.16 0.57 0.27
C1 0.47 0.075
C2 0.31 0.050
C3 0.22 0.035
C4 0.33 0.188
-30-
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续表(4-5)
B B1 B2 B3
i
0.16 0.57 0.27
C5 0.67 0.382
C6 0.11 0.030
C7 0.63 0.170
C8 0.26 0.070
CR=0.033<0.1
表 4-6 D 层合成排序
Table 4-6 D layer composite sort
C C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8
i
0.075 0.050 0.035 0.188 0.382 0.030 0.170 0.070
D1 0.403 0.421 0.428 0.532 0.400 0.147 0.255 0.267 0.385
D2 0.396 0.353 0.428 0.226 0.400 0.188 0.288 0.251 0.331
D3 0.201 0.226 0.144 0.242 0.200 0.665 0.457 0.482 0.284
CR=0.023<0.1
通过对设计路线准则层的影响权重分析,定量的描述了各个方案在生态环
境和经济生活的影响程度,可以看出 D3 方案的影响权重最小,应为此次路线的选择
方案,由此可见,利用层次分析法对铁本路线选择方案进行有效的控制,进而
保障了整体项目的质量水平。
4.2 施工阶段对项目的质量控制
铁本项目从全过程质量管理的角度看,控制阶段在整个质量管理中起着承
上启下的作用,使整个过程相互联系和影响,施工关键节点的控制准确度都将
会影响整体效果,或者积累到最后会发生质的改变,为了保证和提高铁本项目
的质量,就必须把可能会影响该项目的关键点找出来。关键点一般位置如图 4-
2 所示。
-31-
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对后续工序有 经 常 出 现 问
显著影响的点 题的点
关键点
涉及主要性能
 反 馈 信 息 得
及安全的点
到 存 在 问 题
图 4-2 关键点设置
Figure 4-2 Key point setting
利用数理统计方法是最常规及有效的质量控制方法,可以通过关键点找出
关键问题,进行定期、定量、系统的掌握数据构成,研究在一定时间内,控制
点的发生规律,通过研究结果加上工程的质量指标,可以判断出工程质量的和
各与否,进而及时对工程质量进行纠偏。在项目实施过程中肯定会有这样那样
的质量问题,当出现问题时,利用数理统计等适合的分析工具,将会提高项目
整体质量。
4.2.1 控制图法的项目质量控制
控制图是对某一物质的过程质量通过测定后形成的数据加以统计,然后通
过坐标轴上描点形成的图。动态地表示物质数据的变化,方便判断项目某生产
过程是否在标准稳定状态内。如图 4-3 所示,控制图是由上控制限(UCL)、
中心线(CL)和下控制限(LCL)组成,并按取样顺序描点,若描点落在
UCL 和 LCL 之外或在 UCL 和 LCL 之间符合可查明原因的八种模式,则表示
出现了异常。若施工出现异常,有系统因素对工程施工产生影响时,控制图的
曲线形状走向就会发生变化,也就是施工质量处于失控状态。
控制图的控制界限符合正态分布理论,如处于稳定状态,其数据应该落在
µ±3σ 范围内,概率为 99.73%。因此可以得出结论:用 µ±3σ 作为控制上下限,
数据若落在控制界限以内就可确定数据的稳定性。控制界限定在 µ±3σ,称为
六西格玛法则。通过抽样获得的统计数据在坐标中描点,得到的数据曲线分布
情况,来判断工程实施过程是否处于稳定状态。
-32-
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图 4-3 控制图的基本形式
Figure 4-3 the basic form of a control chart
在铁本项目工程建设过程中,大中桥上部结构 16m、20m 跨径采用混凝土
空心板,30m、40m 跨径采用混凝土 T 梁。对于立交区内弯斜、变宽等桥梁采
用现浇钢筋砼及预应力砼箱梁。其中多次用到平均值---极差控制图法进行质量
控制,以混凝土 C40 强度为例说明这种方法的应用,取样 20 次,每次取样 6
组,如表 4-7 所示,单位(MPa)
表 4-7 混凝土强度数据表
Table 4-7 Concrete strength data sheet
序号 1 组 2 组 3 组 4 组 5 组 6 组 平均值 极差
1 41.5 42.1 41.3 40.8 43.1 39.9 41.45 3.2
2 42.8 42.1 41.5 40.3 39.9 40.2 41.13 2.9
3 39.9 40.3 40.3 41.9 42.8 41.5 41.12 2.9
4 39.9 41.9 40.3 42.7 42.6 41.4 41.47 2.8
5 39.8 40.3 41.5 41.3 40.9 42.1 40.98 2.3
6 42.3 41.2 40.6 39.9 40.1 40.9 40.83 2.4
7 40.8 40.3 41.8 39.9 40.9 40.8 40.75 1.9
-33-
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续表(4-7)
序号 1 组 2 组 3 组 4 组 5 组 6 组 平均值 极差
8 41.3 42.3 40.5 41.3 40.5 40.1 41.00 2.2
9 39.8 39.8 39.8 39.9 40.1 39.9 39.88 0.3
10 40.3 41.2 39.9 40.1 41.3 41.2 40.67 1.4
11 40.1 42.3 41.5 40.5 41.2 39.9 40.92 2.4
12 42.5 41.8 40.3 40.8 41.2 42.3 41.48 2.2
13 39.9 40.2 41.5 42.3 41.3 40.3 40.92 2.4
14 39.9 41.8 41.3 40.2 40.5 40.2 40.65 1.9
15 39.9 42.3 41 42.1 40.9 42.3 41.42 2.4
16 41.3 40.8 41.2 39.9 41.5 41.7 41.07 1.8
17 41.6 40.5 42.1 39.9 40.5 41.4 41.00 2.2
18 40.2 42.5 40.9 40.7 40.6 39.9 40.80 2.6
19 41.2 40.5 40.6 39.9 41.2 40.6 40.67 1.3
20 40.6 41.3 41.8 39.9 40.8 40.5 40.82 1.9
合计 819.02 43.4
(1)根据表 4-7 数据,计算所有观测值的总平均值、总平均极差。公式
为(4-8)和(4-9)。
X sum
 x    (4-8)
819.02 20 40.95
n
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R sum
 r  43.4 20  2.17 (4-9)
n
(2)计算 R 图与 X 图的控制限,绘制控制图。先计算 R 图(极差控制图)
的控制限。当子组大小 N  6时,查表可得 D  ,
4 2.004 D  代入 R 图公式:
3 0
(4-10)、(4-11)和(4-12),最后可得极差控制图,如图 4-4 所示。
UCL  D R    (4-10)
4 2.004 2.17 4.35 R
CL  R  (4-11)
2.17 R
LCL  D R  (4-12)
R
3 0
图 4-4 极差控制图
Figure 4-4 Range control chart
(3)由 4-4 可见,经查 R 图波纹图形不符合能查明原因的八种模式,那
么,可以利用 R 来建立 X 图。查表可得 A  ,将 X ,R 带入 X 图的控制
2 0.483
限公式,(4-13)、(4-14)和(4-15)。得到:
UCL  X  A2 R  40.950.4832.17  42.00 (4-13)
X
CL  X  40.95 (4-14)
X
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LCL  X  A R     (4-15)
2 40.95 0.483 2.17 39.90 X
利用 python 编程软件,输入编程代码(具体代码在附录):
运行后可得均值控制图,如图 4-5 所示。
图 4-5 均值控制图
Figure 4-5 Mean control chart
由此可以看出,第 9 组混凝土的平均值超出X图下控制界,未达到稳态,
不应采用。
4.2.2 PDCA 循环法的项目质量控制
PDCA 循环法含义是将质量管理分为四个阶段,即计划(Plan)、执行
(Do)、检查(Check)、处理(Act)。在质量管理活动中,PDCA 循环法是
根据项目施工的实际情况,要求把各项工作按照做出计划、计划实施、检查实
施效果,然后将成功的纳入标准,失败的待下一循环去解决。然后根据质量管
理的目标、原则,不断对其进行对照检查,很容易就能发现项目质量计划之间
的偏差。PDCA 循环法有两个特点,一是大环带小环,如果把整个项目看成一
个大环,那么各个部门、小组甚至是一项施工步骤又可以看成是一个小环;二
是阶梯式上升,PDCA 循环不是平面循环,而是每循环一次就要解决一部分问
题,这样周而复始,使质量一步一步上升,最终达到标准化。PDCA 质量循环
-36-
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控制图如图 4-6 所示。
计划
plan
 执行
纠正
do
action
检查
check
图 4-6 PDCA 质量循环控制图
Figure 4-6 PDCA Quality Cycle control chart
PDCA 循环法的四个阶段可以在施工中细化成 8 个步骤:
1.收集资料 知晓施工现场的实际情况,对于存在的质量问题,尽量采用
可量化图形、数据等加以说明。
2.问题分析 总结产生问题的原因及关联因素。
3.目标确认 找出影响目标控制的关键因素。
4.计划实施 解决项目产生的质量问题并制定措施计划
5.执行目标 按既定计划实施。
6.检查结果 检查循环结果,明确是否达到质量目标要求。
7.实现激励机制 通过对检查结果与目标的对比,在处理存在差距过程中
可以运用“用好人、用对人,利益引导”机制。
8.总结经验 修订目标 多方参加协调会,总结过去经验,巩固成绩。
基于 PDCA 循环的方法,现将铁本项目隧道防排水质量控制举例应用。其
中中长隧道南山隧道位于铁岭市和抚顺市交界处鲢鱼沟附近,呈北西-南东向
展布,全长 1142.5 米。
首先在计划阶段,对隧道防排水施工的质量要求如下:
衬砌柔性防水工程:二次衬砌与喷射砼之间设置 ECB 复合土工防水板作
-37-
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为柔性防水设施。
衬砌漏水防水工程:衬砌结构自身要求密实(抗渗等级不低于 P8);沉
降缝采用止水带标准为背贴式加中埋式;横、纵向施工缝采用背贴式止水带防
水加中埋式橡胶止水带防水;为保证砼浇注质量,必须采用有压泵送砼衬砌;
施工缝处先浇混凝土与后浇混凝土界面处涂刷混凝土界面剂。
衬砌背面排水工程:要将水沿环道排到外侧,在早期保护与防水板之间设
置环向 MF12 塑料盲沟。
路缘排水工程:在隧道路面两侧均设三角形排水边沟,将隧道内清洗、消
防水及渗水收集到边沟排到洞外,车行、人行横通道两侧设排水边沟,汇入主
洞路缘排水系统。
洞顶截水工程:两端洞口地形复杂,均需设置截水沟对地表水进行引排处
理,截水沟应在洞口施工前施工完成,保证排水通畅,施工中可根据实际需要
于洞顶增设临时截水沟,截排施工期间的地表水,完工后复原。
明洞防排水:明洞顶部不光要夯填至少 500mm 粘土隔水层,还要将隔水
层伸入两侧边坡至少 0.2m,除外露部分外,明洞拱墙背满铺两层土工布夹一
层 1.2mm 厚 ECB(两布一板)作为明洞段防水层,防水层外表面抹 2cm 厚
M20 水泥砂浆防护,防护层外采用 MF12 塑料盲沟集水并引至纵向排水管,再
排到中心排水沟。
QC 小组在检查时发现影响隧道防排水施工的质量问题如表 4-8 所示。
表 4-8 施工调查结果统计表
Table 4-8 Statistical table of construction survey results
序号 项目 不合格频 不 合 格 频 率 累计频率(%) 检验方法
 数 (%)
1 沉降缝止水带 7 23.3 23.3 目测
2 横、纵向施工 7 23.3 46.6 目测
缝止水带
3 ECB 复合土工 8 26.7 73.3 目测
防水板
4 MF12塑料盲沟 1 3.3 76.6 目测
5 土工布铺设 1 3.3 79.9 目测
6 上台阶欠挖 4 13.4 93.3 测量
7 打孔波纹管 2 6.7 100 目测
合计 30 100 100
根据上述质量问题绘制排列图如图 4-7 所示。
-38-
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图 4-7 施工调查结果排列图
Figure 4-7 Layouts of construction survey results
可以利用鱼骨图分析主要原因,如图 4-8所示。
图 4-8 防排水施工缺陷因果分析图
Figure 4-8 Cause and effect analysis diagram of construction defect of waterproof and drainage
其次在实施阶段,QC 小组根据上述排列图分析出防排水施工缺陷的主要
-39-
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原因,需要采取几下措施:
铁本项目南山隧道防排水施工缺陷对策表如 4-9 所示。
表 4-9 南山隧道防排水施工缺陷对策表
Table 4-9 Countermeasures table of construction defects of Nanshan Tunnel
序号 原因 对策 负责人 限期
1 人 1.进行专业技术培训 2.老师傅经常性传授经验 3.提 张三 一周内
高思想认识
2 料 1.库存盘点,监控炸药用量 2.严格按照设计施工 李四 一周内
3 环 1.增加照明设施 王五 一周内
4 法 1.加强施工现场监控 2.总工等技术人员定期、不定 孙六 施工全
期进行现场指导 过程
5 机 1.加强操作人员的操作能力 2.增加焊接机数量 刘七 两周内
最后在检查和总结阶段,QC 小组按照上述对策,并落实到人,对南山隧
道防排水施工进行检查,通过对人员的培训管理、炸药量的使用规范、增加照
明和焊接机设施、施工方法上的监控等一些手段,将会解决一大部分问题,但
要达到施工质量目标,一次 PCDA 循环是不能完全解决的,所以要增加奖励机
制,将已经解决的问题对策继续使用,总结经验。此次质量目标将会进入下一
次的 PDCA 循环,依次类推,直到将问题全部解决。
4.3 验收阶段对项目的质量控制
4.3.1 项目施工验收内容标准化
铁本项目工程施工验收应用分层的质量过程控制,为检验批---分项工程---
分部工程---单位工程。按照过程控制方法有序进行,前一项验收必须达到合格
标准才能进行下一项验收,或达不到标准即中断验收,查找问题并解决。其检
查内容主要包括:检查施工自检纪实,是否具有完整的检验记录、操作手册、
及实行依据;检查施工过程的技术档案资料是否完整,有无缺失及应用废止使
用的规程;对竣工项目的外观检查;对使用功能及安全性的检查等。施工验收
标准化如表 4-10 所示。
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表 4-10 施工验收标准化表
Table 4-10 Construction acceptance standardization table
验收标准化项目 组织人员 具体内容 验收要求
检验批验收 监理工程师 验收前,施工单位需 1.符合项目质量验收统一标
+质检员 填好“验收记录”, 准和相关验收规范和规定;
组织负责人员签字, 2.符合工程勘察设计文件要 分项工程验收 监理工程师
 严格按照规定程序验 求;3.参加项目质量验收的
+ 项 目 技 术
 收 相关人员须具备相应的资格;
质量负责人
4.质量验收须在施工单位自
行检查评定的基础上进行;
分部工程验收 总监理工程
师 + 项 目 技 检查工程完成情况及
是否满足要求;评定 5.隐蔽工程在遮挡前应由施
工单位通知相应核验单位验
收,须形成验收文件;6.必
术质量负责 及对问题提出处理意 要的材料、试件块等涉及安全
的应按规定进行取样检测;
7.检验批的质量检验应按照
一般和主控项目分别验收;
人 见落实责任人;形成
验收签证书。
单位工程验收 监理工程师 全面检查,对问题督
8.对涉及到功能安全的分部
工程须进行抽样检验;9.承
促 整 改 ; 验 收 合 格
后,由总监理工程师 担安全检测、取样检测的相关
单位应具有相应资质;10.工
签 署 工 程 竣 工 报 验
程的成品质量应由核验人员等
 相关人员通过对外观、内部巡
单,并向建设单位提
查等手段检查,并共同确认。
出质量评估报告。
4.3.2 灰色评价法对项目验收阶段的评价
针对标准化工程验收的质量控制,本文采用了灰色评价法来确定该工程质
量是否达到预期效果,求得最终项目验收的综合评价值 Z ,来确定验收结果。
首先需要设定工程验收的评价体系,U 代表一级评价指标,代表 ui 所组成的 集合,记为   i 代表二级评价指标的集合,记为  
U= u ,u ,u , u u  u u u 。
1, 2,
1 2 m i i i im
该工程验收评价体系。如表 4-11 所示。第二步可以结合前节讲到的层次分析
法来确定评价体系的各层次权重。第三步确定该体系的评分等级。如表 4-12
所示。第四步根据专家数量建立打分样本矩阵。第五步建立评价灰类,构造灰
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哈尔滨理工大学工程管理硕士学位论文
数及白化权函数模型,如图 4-9 所示。第六步计算灰色评价数。第七步计算灰
色评价权向量及矩阵。第八步对工程验收结果进行总体评价。
表 4-11 工程验收质量评价体系
Table 4-11 Project acceptance quality evaluation system
第一层评价指标 第二层评价指标
分项工程验收 u
1 路基路面质量情况
u
 11
12
桥梁涵洞质量情况 u
隧道质量情况 u
13
合同验收
u
2 合同段内容完成情况
u
21
检查遗留工作处理情况
u
22
合同范围内检验项目评定情况
u
23
工程档案验收 u
3 隐蔽工程资料齐全程度
u
31
竣工验收审批手续齐全程度
u
32
图纸及其他文件是否齐全 u
33
(1)利用之前讲到的分层法确定指标权重:
 A  (0.459,0.397,0.144)
A
1 (0.382,0.365,0.253)
A
2 (0.549,0.318,0.133)
A
3 (0.512,0.113,0.375)
制定评价指标的评分等级标准:
表 4-12 项目验收质量评价指标评分等级标准
Table 4-12 Project acceptance quality evaluation index grading standard
评分 54 43 32 20
评价指标 u
ij 优 良 中 差
(2)建立评价样本矩阵,5 位专家对项目验收评价指标按评分等级标准打
分。评价样本矩阵为公式(4-16):
D  D D D  (4-16)
1, 2, 3
T
-42-
哈尔滨理工大学工程管理硕士学位论文
     
5 5 4 3 5 5 5 5 4 5 5 4 3 5 5
     
D 5 4 5 5 3 、D 5 3 5 4 5 、D 5 5 4 5 5
      1 2 3
     
4 5 5 3 5 4 5 5 5 5 4 5 5 3 5
     
确定评价灰类,按照评价“优”、“良”、“中”、“差”4 级,对应的
灰数及白化权函数如下:
第一类“优”,函数为 f1(x) ;第二类“良”,函数为 f x ;第三类
2 ( )
“中”,函数为 f x ;第四类“差”,函数为
3 ( ) f x 。如图 4-9 所示:
4 ( )
(3)计算灰色评价数。对评价指标 u ,受评专家属于第一类的灰色评价
11
系数为 111 1(5) 1(5) 1(4) 1(3) 1(5) 4.000
X  f  f  f  f  f  同理得第二类 X =3.750、
112
第三类 X =2.650、第四类
113 X =0.500。指标 u 属于各评价灰类的总灰色评价
114 11
数公式为(4-17)。
4
   (4-17)
X (x ) 10.900
11 11e
e1
图 4-9 各灰类白化权函数
Figure 4-9 Albino weight function of each grey type
(4)计算灰色评价权向量及矩阵。所有评价专家评价指标属各灰类的灰
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哈尔滨理工大学工程管理硕士学位论文
色评价权向量为:
4.000 3.750 2.650 0.500
r  r r r r 
( , , , ) ( , , , ) 11 111 112 113 114
10.900 10.900 10.900 10.900 
(0.367,0.344,0.243,0.046)
同理: r12  (0.367, 0.344, 0.243, 0.046) 、
13 (0.367,0.344,0.243,0.046)
由此可以得到指标u 的灰色评价权矩阵为:
1
R
1
0.367 0.344 0.243 0.046
 
   同理可得
0.367 0.344 0.243 0.046
 
0.367 0.344 0.243 0.046
 
R
2
0.455 0.364 0.181 0
 
  
0.367 0.344 0.243 0.046 、
 
0.455 0.364 0.181 0
  R
3
0.455 0.364 0.181 0
 
 0.455 0.364 0.181 0 
 
0.367 0.344 0.243 0.046
 
(5)对项目验收的综合评价,首先对u 做综合评价,评价结果为
1 B ,有
1
 
0.367 0.344 0.243 0.046
 
B  A  R   
(0.382,0.365,0.253) 0.367 0.344 0.243 0.046 1 1 1
 
0.367 0.344 0.243 0.046
  =(0.367,0.344,0.243,0.046)
 B  A  R ( )
B  A  R ( )
2 2 2 0.427,0.358,0.201,.0014
3 3 3 0.422,0.357,0.204,0.017
综上所述:
1
 
B  A R  A B  
2
 
B
 
3 (0.398, 0.351, 0.222, 0.029)
由于各评价灰类等级值化向量C  (5, 4, 3, 2, 0),则,项目竣工质量评价分数
公式为(4-18)。
Z  BCT  (4-18)
4.112
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由此可以得到专家评价铁本项目的质量为“优”,该评价体系可以运用到
项目完成时的总体评价,也可以运用在各个分部分项工程阶段,其目的就是对
项目质量进行评价,从而量化工程质量。
4.4 本章小结
本章主要介绍了项目三个阶段的质量控制方法和手段,并在工程实际操作
过程中得到了很好的应用,具有很强的操作性和实用性特点。在项目立项上通
过在经济、技术和社会需求角度进行项目可行性分析,设计上利用层次分析法
进行高速公路路线的选择。在施工阶段通过 python 软件编程导入混凝土强度
数据后,自动输出控制图的波动,及时进行纠偏,利用 PDCA 循环法解决了隧
道防排水问题,保证施工质量。在项目验收阶段,进行了标准化的验收准则,
通过验收准则将合同段标准化验收,最后利用灰色评价法,通过 8 个步骤的数
理分析后,根据评分结果判断验收合格与否。以上这些质量控制手段的实施可
以有效的保证项目整个生命周期运行过程的质量控制。
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